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“营改增”对航空运输业的影响
发表时间:2016-06-09     阅读次数:1381     字体:【

  (一)“营改增”对公司赢利的影响


  增值税是以不含税营业收进为计税依据的价外税,通过价格将税转嫁给消费者。虽然短期内公司的赢利不会有分明的改变,可是改制后,不含税价格的收进比含税价格的收进会有所下降,至于下降的比例要依据增值税税率的大小而定。航空公司的收进包括世界运输收进和国内运输收进,其他还有地面服务、旅游收进等。国内运输收进营业税的税率为3%,其余的营业税税率为5%,世界运输业务税率为零。《实行方法》中规定的“营改增”以后。国内运输增值税税率变为11%,世界运输业务税率仍然为零,而其他的辅佐服务适用税率则为6%。营改增后的国内运输收进削减了10%[11%÷(1+11%)],其他服务收进削减5.7%[6%÷(1+6%)]。公司的税后赢利,主要取决于运营收进、成本的降低比例以及税务附加值的削减程度。


  以南方航空公司2013年营业收进为例,经营收进总额为85.47亿元,其中运输收进为46.84亿元,其他经营收进8.63亿元。运输收进比往年同期削减14.16亿元,减幅1.5%,其中受“营改增”影响导致国内收进下降47.98亿元,假如不考虑“营改增”因素,实际上运输收进比往年同期增加33.82亿元,增幅3.5%。


  (二)“营改增”对公司运营形式的影响


  “营改增”税制改革,使航空运输业也享受到进项税的抵扣优惠,航空运输公司的成本中纳进税改应税服务的有飞机起降费、飞机经营性租借费、销售代理手续费、运输服务费以及系统服务费。这些项目的费用归于可以抵扣的进税项,在“营改增”后都可以开具增值税专用发票。归于物流辅佐服务的飞机起降费税率为6%,归于有形动产租借的飞机起降费适用税率为17%,归于物流辅佐服务的销售代代理手续费适用税率为6%,归于信息技术服务的系统服务费适用税率为6%,归于交通运输服务的运输服务费适用税率为11%。“营改增”后,公司在这方面的税务将相应减轻。


  (三)“营改增”对税务筹划的影响


  “营改增”影响着公司的税负和税务筹划。在税改以前,营业税是从收进中扣除,对所得税实施有效递减。而“营改增”后,对所得税就没有了抵减效应,增值税是通过“应交税费――应交增值税”计算而来作为价外税处置的。税制改革前后的所得税的数目取决于应税的增减,所得税与应税是成正比例的联系。航空公司的每个税率所涉及到的增值税应税项目比较繁复,航空公司应当对根据销项税及进项税对应税项目进行细分,依据不同的税率计算。税务的筹划措施也将更加详尽。


  (四)“营改增”对财政做账计算的影响


  “营改增”后,公司的赢利计算主要取决于营业收进和成本的降低。税务中占比重较大的是国内运输的收进。财政做账计算时分清各个项目。如国内航空运输的费用明细:应交税费―应交增值税―销项税额――11%税率―服务―国内航线运输(客运/货运)


  应交税费―应交增值税―销项税额――11%税率―服务―燃油附加费(国内)


  运输收进―国内航线运输收进―客运(货运)收进


  运输收进―燃油附加费(国内)


  关于不同税率、不同征收率的销售额要留意分隔计算,关于征税收进和不征税收进也要分隔计算。《试点规定》中有规定假如纳税人存有不同税率和征收税率的货品、劳务或应税服务的,应当根据不同的适用税率计算,假如没有分别列出,则根据高适用税率计算。“营改增”后,航空公司在做账计算时,就应当留意将应税收进与不征税收进分隔计算,防止税率不清导致多缴税款。


  招生对象及要求:


  1、应往届初、高中生毕业生,年龄在14——21岁。带户口本,毕业证和成绩单来学校面试报名。


  2、身体健康,满足相关专业面试身高。


  3、身高163cm以上,近视不超过380度.


  4、五官端正。


  5、思想进步,遵纪守法,身体健康,适应全日制学习。


  6:我校实行限额招生,招满即止。


 
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